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    宁德时代供特斯拉磷酸铁锂离子电池被证实,新电池技术路线正在路上

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    •   电车汇消息:前不久就有消息称,特斯拉正与宁德时代商讨无钴电池等事宜,若计划最终落地,无钴电池将进一步帮助我国制造版特斯拉降低成本。针对该计划,多方评论猜测无钴电池技术或将是此前在市场中普及的磷酸铁锂离子电池,而无钴电池或将只应用于我国制造版特斯拉Model3/Y车型上。

        近日有媒体进一步确认,宁德时代今年向特斯拉供应的就是磷酸铁锂离子电池,且供货量不少于特斯拉上海超级厂(一期)规划产量的40%。此事并非空穴来风,早在2018年六月,特斯拉CEO埃隆·马斯克就表示,当时特斯拉电池中钴的含量仅为3%,未来将实现“无钴化”。

        虽然此次宁德时代供应特斯拉磷酸铁锂离子电池的消息被进一步证实,但是特斯拉未来究竟会采用何种电池方式,目前还犹未可知。今年二月二十二日,特斯拉上海超级厂官方账号在某抖音用户视频下留言,“无钴,不代表一定是磷酸铁锂。”之后该回复已被删除。二月二十日,特斯拉上海超级厂再次在某抖音视频下回复,“留意四月特斯拉在北美举办的电池和动力总成公布会。”该视频讲述的是特斯拉一种可能的电池技术路线——干电池+超级电容。

        当然,现阶段使用宁德时代磷酸铁锂离子电池的可能性似乎更大,宁德时代研发的CTP(CellToPack)高集成动力锂电池开发平台,旨在进一步提升磷酸铁锂离子电池的能量密度和安全性。该技术有效新增了电池包的体积利用效率,并大幅降低了组装成本。

        据悉,除磷酸铁锂产品,宁德时代其他技术路线的量产产品也会陆续向特斯拉供应,并会在明年进入国产特斯拉高配产品中。

        上海临港特斯拉超级厂项目(一期)建成后年产15万辆纯电动整车,生产车型包括Model3和ModelY。2020年一月七日,马斯克在上海参加了我国制造ModelY项目启动仪式。

        在宁德时代供货之前,国产特斯拉采用的是韩国LG生产的NCM(镍钴锰)811圆柱三元锂离子电池。

        根据封装外形不同,又可细分为圆柱、方形、软包。圆柱电池发展时间久,技术成熟,标准化程度较高。但理论能量密度比方形、软包低。同时,一辆车要搭载几千节电池,对热管理系统有较高要求。特斯拉海外版采用的就是该电池。

        与LG供应的圆柱电池不同,宁德时代将向国产特斯拉供应方形电池。方形电池结构简单,生产工艺不复杂。相较于圆柱来说,理论能量密度会更高。但要定制化设计,标准化程度较低。

        由于两家供应商供应的电池不相同,未来国产特斯拉的终端定价将更加细分。不同电池对应不同的价格和续航里程。随着电池供应商的变化,车型的其他部件可能也会要有所改变。

        近期被很多人诟病的特斯拉电池“偷梁换柱”就是由于松下与LG电池的不同造成的,搭载52kWh电池的Model3(145.7Ah),NEDC续航里程为445km,使用的是韩国LG电池,南京新港开发区厂产。搭载53kWh的Model3(148.8Ah),NEDC续航里程为455km,使用的是进口松下电池。特斯拉车主表示,二者在满电情况下表显里程有着15-25km左右的差距。

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