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    电动汽车维修价格让消费者却步

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      任务小子

        纯电动汽车有两块电池,一块是动力电池,顾名思义给汽车供给动力;一块是低压蓄电池,给汽车电器及启动等低压部分供给动力。动力电池作为电动汽车的动力来源,相比于传统燃油车的发动机来说,似乎昂贵无比。而到底一块动力电池包,到底多少钱,例如主这台大众ID4CROZZ,它的价格销售价格是19.99起价,价格有很大一部分就是电池组的费用了。

      电动汽车维修价格让消费者却步

        电池厂向矿产公司/原材料公司采购原材料,经过自己的一套工艺生产出电芯。这一步是电池公司最核心的步骤,经历过“搅拌→涂布→冷压与预分切→极耳模切与分条→卷绕→烘焙与注液→化成→电芯。

        电芯生成后,再将电芯用线、胶、外壳等固定连接起来,让电芯增加保护层,以保护电池电芯本身的不稳定,同时让每个电芯连接起来,通过BMS来控制和监测电芯的实时动态。电池模组生产完毕,对于电池厂,这就是一个完整的产品了,最后检测、装箱,发运。

        主机厂向电池公司采购电池模组,同时向其他公司采购电池包整包配件。我们的模组,不是简单的固定到汽车里,又要再提一遍安全问题,要保证其安全稳定,我们要给电池模组一个舒适的工作环境。先给其配一件外衣,一般为钢或铝。热管理装置少不了,如冷却板、冷却水管、水泵,“空调”一装,电池安心工作。再通过高压连接将模组相连,同时将模组和BMS低压连接实行监控。隔热、防爆、阻燃、密封材料、紧固件也一样不能少。电池模组被打包完成后,叫电池包。下一步,主机厂则将电池包作为一个总成零件,放入总装车间进行装车,装完后的车,则属于一个完整的汽车产品,然后发运至4S店。

        大众4S店不仅承担了要销售汽车的任务外,同时还对ID4CROZZ的售后、维修、保养负责。对于4S店,常备一些零件以加快维修速度。这些零件一般来自于主机厂,主机厂拥有自己的售后团队、仓库,再将这些零件发运至各地4S店,4S店则对零件进行维修和更换,电池模组也不例外。所以,按道理,我们能推算出一个三元电池包电池模组大概是1元/wh*50Kwh*1000(单位换算)=50000元。同时,电池包内其他配件,我们按6000元计算,一个50Kwh的电池包,则整包价格为56000元。我们算25个模组,那单个模组的价格是2240元左右。

        如此高价值的零件,让不少人望而却步。刚想买辆电动车爽一爽,一听维修就吓尿了,赶紧悄摸摸地点了退订。别慌,电池没有你想的那么容易坏,经过层层包裹,实时监控,电池的安全可靠性其实比我们想象的更高。所以我们很少会去更换电池,而即使更换电池,只要是在质保内出了问题的,厂家也是免费更换的。

        NCM和NCA同属三元锂电池,LFP则为磷酸铁锂电池,两者的不同点在于正极材料的不同。前者能量密度高、充电效率高,而后者则安全性高、性价比高、寿命长。当前前者多用于乘用车,后者多用于商用车。而NCM和NCA的不同,也是在于其正极材料的不同,前者为镍钴锰,后者为镍钴铝。NCA电池的整体能量密度更高,但是耐热性更差,生产工艺要求更为严格,价格较NCM高。三种电池,我们没办法说哪种更好,只能说哪种电池更适用于什么场景。来源: 新能源资讯

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