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    搭载LG电池海外大众ID.3一年2万公里衰减8%,上汽大众回应了

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    •   前几天,一位想买上汽大众ID.3的朋友给我发来了一条新闻:

        欧洲一位ID.3车主用车一年后,电池容量竟然衰减了8%,这是一个得到了大众官方确认的结论。

        朋友问我:“那国产的ID.3还能买吗?”

        老实讲,一辆电动汽车在使用一年后,电池就会衰减8%,这是让我感到很震惊的。如果真是这样,那肯定不能买。但我对这个新闻的第一反应是不太相信,第二反应是想弄清楚怎么会这样。

        所以,对于朋友有关国产ID.3能不能买的询问,我一时就怂了,没敢给他确切答案。

        11月19日是广州车展的媒体日,我参加了上汽大众的一个高管沟通会,就把这个问题抛给了他们:欧洲有位ID.3车主用车一年电池就衰减了8%,国产的ID.3会不会也这样?

        他们给出的答复是:欧洲ID.3搭载的是LG化学的动力电池,国产ID.3搭载的是宁德时代的动力电池,5年25万公里衰减也只有2.8%。

        想都不用想,厂家的回答肯定是正面的,不可全信,也不可全不信。

        而真正的答案,并不是非黑即白的,尤其是涉及到电池衰减,学问很多。所以,我决定自己梳理一下,给朋友一个交代。

        01

        海外大众ID.3搭载的LG电池,一年2万公里衰减8%,还曾发生过自燃事件

        如果你详细看完大众ID.3一年衰减8%的相关信息,估计你会跟我一样感到吃惊。

        事情是这样的:

        昵称为Battery Life的大众ID.3首发版车主,是一名电动汽车爱好者,用车一年,总共驾驶了22644公里。他以90公里/小时的速度进行了一次续航测试,通过比较新车和使用一年后的续航里程和能耗表现,推测出电池容量减少了4.4kWh,衰减程度为7.5%。

        Battery Life虽然是电动汽车爱好者,但跟专业人士相差还是很远的,而且这种测试方式未必科学,所以结果也不一定站得住脚。

        但随后,大众汽车服务中心也对BatteryLife的车进行了测试,利用专业设备,根据特殊的充电/放电程序,最终确定该车电池的健康状态为92%,也就是说,电池容量有8%的衰减。

        德国大众的光明磊落让我极为佩服,他们在测试出这么不好看的数据之后,并没有给Battery Life一笔封口费并要求他签订保密协议,而是任由他公之于众。

        但大众官方对这一事件也发表了自己评论:BatteryLife的新电动车刚开始衰减得快,后面衰减得慢,这种情况与使用方式有关。这到底是特殊案例,还是一般个案,还需要时间来给出答案。

        那么,Battery Life的用车方式是怎样的呢?

        他自己坦白:这辆车前三个月行驶了15,000公里之多,且每次都几乎保持完全充满电的状态,即通过100kW直流快充桩充至90%的充电状态(SOC),用到SOC低于10%再充电。在开了15000公里之后,他大部分时间都是通过11kW慢充交流桩来充电,充到80%SOC为止。

        各位看官,你会觉得BatteryLife的充电方式太粗暴了吗?在我看来,跟国内那些没有家充桩的网约车司机相比,这种充电方式和用车方式,应该都算是温柔的了。

        所以,尽管大众官方把可能的原因归咎为使用方式,我对此还是持存疑态度。否则,这么娇滴滴的电动汽车,谁还敢买啊。

        除了一年衰减8%这个事情之外,海外版的大众ID.3之前其实还有个不好的案例,那就是自燃。

        2020年8月14日,在荷兰格罗宁根,一位大众ID.3女性车主正要驾车离开,然后发现车辆突然冒烟了,在及时救出孩子后,车辆开始起火,并不时发出爆炸声。

        目击者称,他们至少听到5次爆炸声,每次爆炸后都会增加烟雾。好在本次事件并无人员伤亡。

        对于这一事件,国内媒体当时也有报道,但并不知道事故原因是否与海外ID.3搭载的LG电池有关。

        02

        上汽大众回应:国产大众ID.3搭载的是宁德时代电池,5年25万公里只衰减2.8%

        11月19日,《电动汽车用户联盟》应邀参加了上汽大众在广州举办的一场媒体沟通会,上汽大众方面出席的高管分别是大众品牌ID.营销高级总监傅强、大众品牌市场营销高级总监汤旭静和大众品牌华南销售与服务中心总经理郭毅。

        在现场,我一共提了5个问题。

        其中,有3个是代我们社群里的ID.4X车主问的:1,ID.4X上市初期经常有断网黑屏现象,是否因为用了非车规级的芯片?2,ID.4X购买时没有选ACC功能,后期能通过OTA升级吗?3,ID.4X能否通过OTA升级实现对外放电,以便露营时能吃个火锅?

        对此,上汽大众方面给出的答案分别是:(1)确实存在黑屏断网现象,这是软件问题,不是硬件问题。在经过3次软件升级后,目前故障率已大大降低。(2)对于当初没有选择ACC功能的初期消费者,后面是没有办法通过软件刷新进行升级的,因为没有预埋相关硬件。(3)在ID.4X的产品定义里面没有放电模式,但会把这个问题带回去跟工程师一起研究。

        这三个问题问完之后,我专门问了欧洲ID.3使用一年之后电池衰减8%的问题。上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监傅强对此做了回应,主要是两点:

        第一,国产的上汽大众ID.3搭载的是宁德时代的电池,而欧洲的大众ID.3用的是LG的电池,所以,供应商是不一样的。而上汽大众的电池包,经过了338项安全检测,电池的抗衰减能力估计是全行业里做得最好的,能够做到25万公里只衰减2.8%。对于普通消费者来说,就算一年开5万公里,也要开上5年,电池才会衰减2.8%,这就是安全可靠的德系品质。

        第二,除了电池供应商不一样之外,欧洲那个案例可能也跟他的充电模式有关系,经常满充满放,经常用快充、超充,是会大大损害电池寿命的。上汽大众建议车主们在充电的时候,最好不要充到90%以上,而在用车的时候,也最好不要让电池的电量低于10%。另外,如果大家每次都是在家充桩上慢充,对于电池的保养会更好。如果都用慢充,上汽大众的电动汽车就算投放到出租车市场也没有关系,能够满足6年60万公里的驾驶需求。

        我们都知道,厂家的高层一般都是巧舌如簧,擅长对各种情况做出对自己有利的解释,没有太多专业知识的人很容易被带着走。那么,上汽大众的傅强先生讲的这两点靠谱吗?我无意为他们背书,在这只分享一些我了解到的情况。

        第一,从技术层面上,动力电池的技术确实早已今非昔比,无论在电芯的一致性上,还是在BMS(电池管理系统)上,都有巨大的进步。

        2020年5月,宁德时代董事长曾毓群在接受彭博社采访的时候透露,宁德时代已经研发出了使用年限长达16年的动力电池,行驶里程能够达到200万公里。

        第二,从实际的案例上,专注于短视频的自媒体《电动车主访谈》在抖音上曾发表过两期节目,他们在街访的过程中,采访到了一位跑网约车的帝豪EV253车主,他5年跑了30万公里,但并没有感知到电池有任何衰减。而帝豪EV253早在2016年就上市了,搭载的正是宁德时代的电池。

        这位网约车司机还提到,他们当时一共有4位朋友一块去买的帝豪EV253,朋友的车续航更好,在5年后还能跑出远超NEDC的续航来。

        所以,综合以上两个情况,我认为这个傅强先生提到的25万公里只衰减2.8%的说法,问题应该不大。

        至于傅强先生提到的用车建议——充电不要充到90%以上,用车电量不要低于10%——也是值得听取的。

        前段时间,我们刚写了《三电工程师科普:有关电池寿命、锁电、续航尿崩的硬核答疑》一文(可点超链接阅读),工程师的建议也是这样的。

        我本人也是电动车主,按照工程师的建议,我的用车习惯是当电量在10%-20%之间时才会去充电,一般充到90%就停止,偶尔跨城跑长途才会让车充到100%。

        在问完电池问题后,我还问了他们关于ID.3定价的问题。因为ID.3在欧洲是电动汽车的销售冠军,但在国内却并没有这么能打,定价出来后,我们社群里的车主都说太贵了,比ID.3更有性价比的国产车比比皆是。

        对此,傅强先生的回答很有意思:

        ID.3如果按照欧洲的定价,换算过来就是197000元,但国产ID.3只卖159888元和173888元,其实已经是友情价了。

        一分钱一分货,任何价格的背后都是价值。你买便宜的东西它只有一个优点,就是便宜。但是你买品质好的东西,它只有一个缺点,就是价格看上去稍微贵一点,但其他都是优点。而ID.3就是这么一款产品,价格看上去可能稍微贵点,但剩下的都是优点。

        03

        中国人不要被中国人骗了:

        来,告诉你怎样查自己车搭载了谁家的动力电池

        最近有一句很火的话,叫“中国人不骗中国人”。

        这个梗的来源是,有个姑娘在淘宝上买东西,怕买到假货,便让卖家说出“中国人不骗中国人”这句话,但卖家始终不愿意说。

        这位姑娘把截图发到了社交网络上后,“中国人不骗中国人”这句话就爆红了。

        我刚听到这句话的时候觉得莫名其妙,但搞清楚来历后就忍俊不禁了,乐了好长时间。

        但实际上,与其指望别人不骗自己,不如指望自己不被别人骗。

        购买电动汽车,第一要注意的就是动力电池了,毕竟这是核心零部件。但由于信息不对等,这里面的坑比较大,所以千万不要被骗了。

        除了少数厂家只用最好的动力电池之外,大多数厂家都会混用好几个品牌的动力电池,但宣传的时候却只用最好的电池做宣传。目前厂家惯用的技俩是,宣传时都喜欢说搭载的是宁德时代的电池,但实际有可能还搭载了其他厂家的电池。

        比如最近有位预定小鹏P7的车主找到我,问我怎么维权,因为销售口头说的他们用的是宁德时代的电池,但最近却有消息曝出,有些电芯是中航锂电和亿纬锂能的。

        而在微博上,也有P5的预定车主被厂家的各种信息搞迷糊了:

        考虑到我这位想买大众ID.3的朋友并不知道怎么查询自己的车辆搭载了谁家的动力电池,同时也还有很多车友有这个困扰,所以我决定再次分享一下查询攻略。

        最有用且权威的办法的是,在铭牌上找到整车型号,上工信部网站“道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统”查询,网址是

         链接

        这上面有个产品信息查询,只要输入你想要查询车辆的整车型号,相关备案信息就都出来了。

        整车型号从哪里可以获得?在铭牌上。

        每辆车出厂的时候,都有一块铭牌。不同的车,铭牌所在位置可能不同,一般都在副驾驶的B柱上,打开副驾驶车门,在下部就可以看到。

        以长城欧拉R1为例:

        接下来,我们把铭牌上的整车型号输入工信部的查询系统:

        点击查询,就会出现这样一个页面:

        再点击最右侧“查看”,最终结果就出来了:

        我们所要查询的内容,在表格的最下面,我用红色框出来了。就这个车而言,电池的电芯(单体)是宁德时代提供的,电池包的总成是长城汽车自己做的。

        所以,只要拿到汽车铭牌上的整车型号(试驾的时候可以拍一下),要查到谁家的电池并不难。

        但有一点不得不提,有些车企备案的时候并没有写清楚单体电芯是谁提供的,只写了个电池包总成的提供方,这是非常不负责任的,应该受到谴责。

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