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  • 蔚能总经理陆荣华:电池资产规模一年多攀升100倍,车电分离成趋势

      百年汽车产业正发生巨变,汽车智能化浪潮全面侵袭产业链的各个角落。在新能源车领域,造车新势力崭露头角,越来越多的传统车企开启了“二次创业”,孵化智能电动车新品牌渴望弯道超车。与此同时,小米、百度、360等科技巨头加入造车大军,人们称之为新造车2.0时代来临。

      新势力、传统车企与跨界者摩拳擦掌,新的一年,将成为智能电动车大战元年。12月15日,2021WISE未来出行峰会隆重开幕,数十位车圈大佬汇聚一堂,共话未来。

      以下为蔚能总经理陆荣华演讲实录,经未来汽车日报摘编。

      大家好!非常高兴有这个机会介绍一下电池生产全周期的BaaS服务。其实BaaS服务与SaaS服务有着相似的逻辑,它的前提是电动汽车的大发展。

      两三年前,电动汽车的用户还很少。如果电动汽车每年的增量只有一两百万,其实不需要做BaaS服务,这只是小部分群体的需求。但随着现在电动汽车的渗透率越来越高,全年平均会到15%左右,到2022年,也许会突破20%,拥有庞大的用户群体。汽车来自于各个主机厂,用户有各种各样的需求,电池也是相似的。

      在这种情况下,用户正面临着非常具有挑战性的问题,比如家里如果没有家用桩,怎么提供补能需求?现在电车寿命在8—10年,如果一辆车想用15—20年,电池退役了怎么办?电池更换成本也很影响用户购买电动车的决心。

      其次,用户买一辆标准续航400—500公里的电动车,如果想去西部游玩,一两个月经常跑高速,有没有更长续航的电池能够短期使用。这些需求都导致用户需要更加灵活的服务,不用再去买电池,而是找一家像蔚能一样的公司,提供灵活的定制化服务就能满足需求。

      像是90年代、00年代的服务器公司,惠普、戴尔、联想、IBM公司都是这样,现在的云服务公司,比如亚马逊云、阿里云、腾讯云、微软云去做集中管理服务器,导致普通企业不用购买服务器,通过云服务商就可以实现。我认为我们很像早期的云服务商,出生的有点着急,但这个领域非常有前途。

      下面看几组简单的数据。蔚能是全球第一家专门做电池服务的公司,现在整个业绩攀升非常之快,管理的电池资产规模大概占到整个行业的80%左右。电池资产增速也非常之快,从去年9月起到今年11月,管理的电池资产规模攀升了100倍,几乎每个月都在高速增长。跟电动汽车市场活络的行情一模一样。

      对于电动汽车用户来说,补能服务确实能解决用户难以言表的需求。我相信未来几年,这项服务还会从蔚来汽车和宁德时代的这种合作,扩张到更多主机厂和电池公司。这种服务很迎合现在年轻人,特别是90、95后的需求。对于年轻人来讲,环保是必须做的事情,这是他们不能突破的底线。

      对于他们而言,也希望有一家公司能把这样一个集电化学、软件、机械、云端的管理、复杂的工艺零部件从头管到尾的公司。从电池出生到消失回收,全部由一家公司负责,不仅环保,还迎合了年轻人的诉求。

      比较有意思的是,在过去15个月里,蔚能堆积了很多电池资产。电池资产是一个储量非常巨大的移动矿山。在这座矿山里,电池虽然散在全国各地,但是聚集起来体量非常大。锂超过500吨,钴超过700吨,镍超过2000吨,BaaS服务干的就是家里有“矿”的生意,但是它只有8—10年时间,跟整个电动汽车的制造和销售流程相反。

      电动汽车把“矿”挖过来,做成电池,给到分散用户用。我们是把分散的矿收集起来,作为一个整体通过协议与服务的形式给到个体的用户,最后再用批次利用和回收。这样一种业务形态也得到了国家的大力支持,这是蔚能的社会使命感。

      说完资产,再说数据。用户选择服务时,一开始会考虑到灵活多变的补能措施,考虑需要有一定比例做换电。换电过程中天然产生了电池物权的交换,而在换电服务推出来之后,用户选择换电的比例非常高,电量里50—60%都是用换电做的。

      不得不提,换电的充电功率散得很快,加充可能更慢,但是加上一些超充结合后对电池资产最好,同时可以避免车辆比电池提前退役的问题。

      蔚能从非洲、东南亚、拉美把这些矿聚集在一起,造出电池给用户使用,一定能用很长时间。但如果没有这项服务,可能会有3%-10%用户的电池不足五年就会退役,这是非常大的浪费。我们也会计算资产能效碳减排的数量,到今天为止超过3万吨。蔚能有一套换电体系给到用户用,用户也不用担心补能和电池质量等各种问题。

      从整体来说,这项服务有一定难度,需要打通的环节很多,从上下游、主机厂到电池厂,到金融的资金方,到用户、换电运营商,甚至更多能源公司和回收利用公司。全部打通后,电池的全周期管理才能形成完整的闭环。如果基于电池资产全周期的服务推向市场,同时自己还能产生经济效益,而不是说单边补贴用户、倒贴用户,难度可见一斑。蔚能过去一年都在经营这种实践,而为了这种实践蔚能又铺垫了5到6年。

      要打通这些环节的目的是什么?目的要做到三个一百。第一,整个过程要溯源。这个资产只有基于移动互联技术才能做成。第二,所有资产要流通起来,否则会造成巨大浪费。第三,要做到每块电池,每个矿都要快回收,用这样一种循环体系,更好地给到用户提供服务,同时能够对社会和环境更友好。

      做这样的服务,在产品逻辑上更意思,包含两部分:一,对外。对外互联网化,用户直接在网上下单,通过APP,选择租用不同的型号,体验不同的服务,匹配不同的续航里程,合同也都是电子化的。在后台,对这些资产进行数字化管理,了解电池寿命、健康状态 ,这样才能给到用户一个安全、可用、安心的服务。

      整个行业从业者没有那么多,虽然已经有5—10家了,但我觉得行业需要百花齐放的状态。蔚能对外开放数据平台上面有几个重要的数据:国家锂矿对外依存度70.5%,钴对外依存度37.3,镍对外依存度95.1%。

      国内政策扶持、培养了一个全世界最领先的电动汽车产业,到2025年、2036年每年都要进口如此多的矿,如果蔚能没有把这些矿产资源进行有效地整合,做成非常闭环地回收,整个市场会一直进口下去,因为这些矿产国内生产不了,很有可能会导致国内产业无法盈利。

      所以蔚能一定要做成可循环,因为电池这个行业有机会形成内外循环的体系,比如到2030年,一年生产两、三千万电动汽车,但只需要进口两、三百万的矿,这样才能使国内产业游刃有余。

      此外,这项服务对碳减排有很大的好处,电池标准化带来的好处是无论是生产过程中、使用过程中,还是回收过程中,都能降低整个产业的碳排放以及资源消耗。不光对一个电动汽车行业来讲,是非常简便灵活的服务,同时对于国家和产业有非常大的意义,谢谢大家!来源:未来汽车日报

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