冬天，汽车电池它咋就这么“虚”？

　　Hello大家好，仑仔课堂开讲啦，实现碳达峰碳中和，需要在新能源安全可靠的替代条件下，促使传统能源逐步退出。汽车作为全球通用的交通工具，也迎来了其从传统能源时代向新能源时代的过渡时期，随着技术的突破和电池及充电设施的升级，新能源汽车在安全方面的表现已趋于完善，但现在新能源汽车的推广却并不是一帆风顺，其中最主要的原因就是新能源汽车在冬天电池总是有点“虚”。

　　新能源汽车的电池是新能源汽车的核心，是整辆车的动力来源。其实新能源汽车电池的工作模式和手机电池一样，当发现手机没电时，就开始为它充电，充满电继续使用时，电量就会随着使用时长、使用方式而慢慢下降，当电量降到一定程度后，就需要继续为其充电。但新能源汽车的电池让广大车主们几多欢喜几多忧，因为在冬天的时候实际续航与官方续航相差几十公里甚至上百公里，在严寒天气下，新能源车主们会觉得电池变“虚”了。这又是怎么回事呢？

　　其实，所有的电池实际上和一个蓄水池相似，充电和灌水也基本相似，当把电池“灌”满，它就维持这个满的状态，当使用时，电量和“畜水池”里的水一样开始逐渐减少；这和燃油车的油箱是同样的原理，它们都是一个储能柜，不同的是一个蓄电、一个是蓄油。

　　但电池和油箱转化动能一点不同，就是油箱储存了一定量的油后，只要温度没有低到把油箱里的油都冻成油坨子，它是能够全部使用掉的。可电池就不完全是这样，电池本身就是靠化学反应将电能转化为动能的，众所周知，化学反应基本上都有一个特点，就是温度越低，其反应和变化就会越慢，所以电池在低温环境下可放电量也就减少，这是化学反应特性决定的。

　　三元电池和磷酸铁锂电池也同样如此，天冷了，产生电能的锂离子在低温下就开始“犯懒”，在锂电池内部变化表现就是内阻变大，放电电压平台降低且端电压下降快，从而使其可用容量和功率都有较大衰减，一般来说，当外界温度在-10°C左右，续航里程就会衰减30%左右，环境温度越低，衰减的越多，同时快充能力也降低，甚至可能因为充电时会产生锂沉积而对电池造成永久性损伤甚至导致安全性问题；而这一切在电动汽车上的表现就是续航里程大幅降低、出现充电困难和充电效率低，所以，现如今的新能源汽车电池在储存了一定量的电后，是不可能完全放出来的，尤其是在冬天温度特别低的时候，电池内部可能会消耗了更多的电能，有的时候还会有一部分电就被“憋”在电池里无法放出来。

　　除此之外，因此在严寒天气下，为了舒适度，绝大多数车主还是会把暖风打开。这时电动车的优势得以体现，“温度来得比往日更快些”。

　　还有方向盘加热、座椅加热等功能都打开的话，这些功能都需要额外耗电，续航里程也会有所下降。所以新能源车主们会觉得电池变“虚”了。

　　所以锂电池和人一样，只有在舒适的温度下工作效率会高，在冬天的时候如果想让电池不那么“虚”，缓解低温导致的续航里程降低、充电困难等问题，就得想办法包让电池工作在理想的温度范围内。

　　其实在2015以后的新能源电动汽车都加入了电池热管理的解决方案——冬季电池加热、夏季电池降温，保证电池工作在合适的温度下，能够释放较多的能量，减缓电池寿命衰减，但为了应对低温衰减的问题，可以采用动力电池加装加热系统的解决方案，以提高动力电池的温度来增强电池的化学反应活性的，加热系统也需要额外消耗电量。

　　此外，为了冬天的续航，仑仔再给大家分享一些冬季使用新能源汽车的几个小技巧：

　　1、早上千万不要远程开空调热车，太费电了。出门时要穿温暖点（穿得厚，座椅加热反而用处不大了，虽然它确实节能），上车后赶快打开方向盘加热，空调只吹脸和手，一个人开车的时候就把其它出风口都关了；

　　2、冬季能多充点就多充点，要充电至90％甚至100％；

　　3、所有电动车都需要更频繁的充电，而且充电时间都会延长，在冬季公共充电桩的排队人数更会大增，要提前规划好充电时间和地点，尽量不要赶在高峰期（尤其午饭／晚饭点）去充电哦；

　　4、要趁电池热的时候去充电，就是刚开了十几公里左右。比方说公司附近有充电桩，那就一早上班到公司后直接去充电，特斯拉可以用自带导航去的途中自动开启电池加热功能，这功能没有额外的开关只能这么开启，但很实用；

　　5、“打包”带走一些电：在电快充满时，把方向盘加热座椅加热空调全开最大，使用充电桩把整车加到最热，这样在接下来的路上即便不开任何加热措施，也能不仅能抗一段时间，还能降低行驶能耗；

　　6、外出停车，能停地库就不要停地面停车场，不然刚开热的车和电池很快就凉了；