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  • 中汽协发布冬季用车指南,如何让锂离子电池活跃起来?(关注伊斯特了解更多行业资讯)

    原文链接:https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU5MDQyMzcyOA==&mid=2247486016&idx=1&sn=c00f567f8cfd970c154c7d99ee8c5833&chksm=fe3f399fc948b0893424ddd8f5e89ee00a2e077e92101e5868df55f67843873bd3c138938381&token=799178900&lang=zh_CN#rd
    随着汽车电气化转型,消费者对纯电动车的接受度逐渐提高,市场上的纯电动汽车也越来越受欢迎,但与此同时,纯电动车的短板也暴露无遗。

    如今,纯电动车自燃事件频发,即使在技术不断更新迭代的情况下依然难以杜绝;除了安全问题,对于车主来说,最头疼的就是续航和充电问题,尤其是冬季低温条件下,性能衰减、续航大幅下跌、充电速度变慢,让不少车主头疼不已。那么纯电动车在冬季遇到的问题如何改善呢?对此,中国汽车工业协会近日发布了电动车冬季使用指南,可有效改善车主的里程焦虑,同时在电池活跃度、平稳行驶等方面也给出了相关建议。

    目前市场上常见的动力电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池。作为化学材料,它们最舒适的工作温度在20℃-25℃左右,温度过高或过低会降低锂离子电池的活力,不仅影响续航里程,而且也会降低充放电效率。

    由于电池“偷懒”续航自然懈怠了,让锂离子电池活跃起来可以优化冬季续航能力。

    对于追求智能科技化的纯电动车来说,大部分车型都具备遥控功能的。基于此,车主可以在用车前和充电前通过汽车或手机APP启动预热功能,使电池达到合适的温度;其次,车辆的停放位置也尤为关键。尽量避免在露天停车场停车,选择室内或地下车库以更好地保持电池温度。

    此外,在冬季,纯电动车在开启空调和暖气时会消耗一定的电池电量。众所周知,传统燃油车冬季空调制热的来源是发动机余热,而纯电动车空调制热的来源是电池电量。因此,在一定程度上,纯电动车的冬季续航也会受到“开空调”的影响。

    以智能方式取代空调暖气是最有效的解决方案。同样,大多数纯电动车都配备了座椅加热和方向盘加热功能,开启此功能后,不仅体温上升更明显,而且耗电量也低于空调,取暖效果极佳,不用担心续航。

    养成良好的驾驶习惯和保持匀速安全驾驶对于优化续航表现也非常重要。

    相比传统燃油车、电动车起步快,加速快,这也是很多消费者钟爱电动车的一大优势。他们可以在路上轻松超车,但在冬季尽量避免“激情驾驶”。因为在猛踩、加速的情况下,会形成大电流放电,不仅不利于电池的健康,还会消耗大量电能,导致电池续航迅速下降。因此,在冬季,驾驶电动车时,加速要平缓,可以匀速行驶。尽量避免突然加速和连续高速行驶。这样可以有效提高车辆的续航能力,延长电池的使用寿命。

    此外,在驾驶过程中,车主还可以降低汽车导航音响倒车影像等智能产品的使用率,关闭不必要的功能,优化车辆行驶里程。

    中国汽车工业协会给出的建议虽然不能完全消除冬季续航焦虑的问题,但这些提示也可以极大的优化车辆的续航里程,不失为一个暂时且有效的解决方案。从长远来看,未来电池技术将不断发展和突破,电池的能量和寿命也将得到提升。届时,电动车可能不再受寒冷气温、的影响,里程焦虑和充电速度也将不再是问题。

    伊斯特化学

    伊斯特化学主打产品:电子级N-甲基吡咯烷酮(NMP)和单壁碳纳米管(CNT)。

    N-甲基吡咯烷酮(NMP)属于氮杂环化合物,是一种无毒性、沸点高、极性强、粘度低、腐蚀性小、溶解度大,挥发度低,稳定性好,易回收的高效选择性溶剂。是生产锂离子电池非常重要的辅助材料,一般作为正极涂布溶剂,或作为锂电池导电剂浆料溶剂。

    单壁碳纳米管(CNT)是锂离子电池的一种新型导电剂,添加量少、能降低电极内阻、可改善常温循环和高温循环,提升能量密度,为锂离子电池提供卓越的导电性能。

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