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    日本研发的电池,容量超普通8倍,真的超越我国电池了吗

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    •   日本作为能源极度匮乏的小国,对各种能源的渴望都非常迫切,尤其现在日本的新能源汽车的研发,在世界范围都享有一定知名度,日本又研发最强电池,续航能力非常强大,容量超过普通电池的8倍,这款电池真的能超越中国电池了吗?

        实际上,锂电池包括一种电池就是锂硫电池,也是日本研发的这款所谓最强的电池,是一种使用硫作为电池正极物质,锂作为电池负极的电池,主要的研发目的,是应用到汽车上,新能源汽车对于日本来说,是制造业中很重要的一个项目,而且日本寄托希望于新兴的能源项目,推动日本经济的发展能持续提升。

        但是在实际的生产中,这种电池的所需用到的,主要成分之一的硫很难提取,虽然单质硫在全世界范围的储量很多,而且价格也不高,取材会很充足,但是这种材料从科研角度来看,比容量和电池能量高,对环境保护很有帮助,因为没有污染!

        如果作为电池使用,确实很有前景,这种停留在理论上的认识,是优点很多,但是在加工时,这种电池很难做到稳定质量和保持量产。

        而且精密加工正极的小零件工艺要求非常高,还有硫电极在工作充电,或者是电池放电过程中,反应都很复杂,甚至在几年前,关于这种电池研究时,对于放电和充电时,电池反应产生的中间物质,都没有明确的科研认识,可见这种电池的生产控制还不够稳定,对于需要的工艺难度很大,技术要求非常高。

        在这种情况下,也很难实现工厂的量产,还因为硫的原因导致成本提高,电池的造价也会提高很多,如果电池生产出来 以后,因为成本高也因为价格太贵,应用范围无法推广开来,那研发所谓的强电池,也没有什么实际的意义。

        另外一个情况,日本研发的这款电池虽然在实验室里获得了不错的数据,但是有很多现实的问题还很难解决,从实验室走出来,进行量产的话,是面临非常大的困难,而且很难进行,这是因为,锂硫电池的硫很难处理,单质硫导电效果不理想,硫的电阻很大,放电会导致体积彭大,电池容量反而会减少了。

        日本宣传说锂硫电池能够是锂电池的8倍电量,这个说法不是很现实的,至少走出实验室后的生产,很难达到这个质量,甚至很难实现。

        锂硫电池就算在实验室里表现不俗,但是作为容量很大的电池,前景非常可观,真正用于市场应用和普及,还是面临非常多的问题要去完美解决才可以,但是这个漫长的过程,并非一朝一夕能够做到的。

        再有一点,对于生产这种锂硫电池的话,成本确实很高昂,如果安装到新能源汽车上,势必会造成整辆车子的价格都要升高,所以对于无法大范围使用的电池,就算真的能达到八倍的电量,又有什么市场价值呢,如果和燃油车一样的价格,或者接近燃油车的使用成本,那么消费者也不会对这款电池有很优选的必要了。

        其实日本的新能源方面,已经在生产的氢能源应用到了汽车上,还是很不错的,而且也发展出专利技术,在这块领域日本已经走得比较远,而且还在不断研发更新的能源应用,在对于能源开发和升级方面,日本的追求是永无止境的,这也是日本目前还不愿意放弃锂硫电池的原因。

        如果日本真的研究成功锂硫电池,真的超越了中国电池吗?我国的电动汽车,目前已经取得了一定的技术效果,水平也在日益提高,在日本目前宣称的锂硫电池对比下,真能超过我国吗?

        我国目前的汽车用电池,主要有锂电池和镍氢电池,锂离子动力电池现在发展得很有成效,能够达到充电一次续航超过200公里,而且循环使用超过千次,我国一辆燃油车开10年,要使用燃油费在8万元左右,如果一辆国生产的锂电池汽车使用十年,需要用电费在1万元左右。

        现在生产技术的提高,对于锂电池的生产工艺和产量,因为成本都降幅很多,造价低到几乎和镍氢电池相近。

        而且大容量电池还在继续进展中,我国的锂电池汽车也在越发完善和成熟,当然现在锂电池面临的问题就是使用十年左右需要更换一组电池,如果到时能有成本低的电池组更换,就不用像目前这样几乎换了电池后,和燃油车的费用几乎一样的情况了。

        那么日本的电池虽然在研发中取得了不错的数据,但是面对量产和上市还道路漫长,说超过我国的电池,还是为时尚早,不能下定论,而我国的汽车用电池,已经有了很大的突破,并成为世界最大锂电池生产制造基地,并且新的目标还在快马加鞭的研发中,也许谁先有更好的突破,不过显然我们的胜算更大一些。来源:基建不倒翁

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