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    只有报废时才知道有多廉价:成本15万的电池包,回收价只有八千元

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      幸运达人

        功率电池的容量衰减20%是障碍,80%以下的容量会影响续航成绩,必须更换电池。 很多企业的电池保修初期为8年期,现在最先上市的新能源汽车,基本上达到了电池的临界期。8年后,第一辆电动汽车的电池将完全无法保证。 对用户来说,更换电池是一个很大的成本。 这回到以前经常成为话题的事情。 几年节约的油费,是不是不能扣除换电池的钱呢?我确实会回复你。 是的。其实最大的问题不是电池更换的问题。 因为现在的电池都可以在使用期间内保持良好的状态。 但是,我们需要清楚地认识到,既然电动汽车也有寿命,整车有寿命,再好的电池也会随着整车的淘汰而被淘汰。

        问题是,过期被市场淘汰的电动汽车,大量的电池怎么处理?去年,国内退役动力电池超过20万吨,未来几年将呈现高爆炸性增长,市场规模也将轻松超过100亿。 问题是,这样快速增长的产业链是如何解决善后问题的?目前,主机制造商只负责销售,不负责提供电池回收工作。 这给电池的回收带来很大的压力。 毕竟,没有形成用于回收电池的稳定系统。据悉,废旧电池的分解、重金属的回收再生是一项复杂的系统工作,仅靠分解难以支

        也就是说,你购买的长寿命电动车配备了150千瓦的电池组,包含在数十万的车购买成本之内。 如果电池损坏更换的话,其回收价格还不到1万元。虽然不知道这样巨大的价格差异是否合理,但电池回收是一项巨大的工程,目前显然还有很大的完善空间。对企业来说,有利益才有生存的余地,有自我提高的余地和价值。 目前,电池回收产业需要完善。 虽然新车产业增加了市场占有率,新车销量也持续增长,但核心问题依然没有解决。 那就是,当动力电池进入回收、报废、再利用期时,没有运营回收产业的健全系统。

        动力电池中含有很多宝贵的金属,这些都是生产动力电池的中心材料,如果大量的动力电池分解不能再利用,对产业来说也是一种压力。虽然未来几年大量动力电池将下线,需要建立健全的回收系统,但目前国内的主机厂正把目光投向整车产业,在这个巨大的市场上,还没有企业将重点放在这个系统上。

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