谁是磷酸铁锂电池之王？

　　据中国汽车动力电池产业革新联盟最近发布的数据显示，近5个月来，中国磷酸铁锂电池的产量累计达到29.9GWh，占总产量的50.3，这意味着今年磷酸铁锂电池的产量超过了3元锂电池。

　　对于这种变化，业界内部将其解读为“信号”，也就是说，磷酸铁锂电池的王者回来了，这就是所谓的“信号灯”吧，还是值得讨论。

　　实际上，2018年三元锂首次突破磷酸铁锂成为中国新能源市场的主流电池技术路线，但近几年几个月来，两者的竞争并没有表现出绝对的片面倾向。

　　以最近的2020年1-2月为例，当时的磷酸铁锂电池累计产量占动力电池总产量的比例达到51.6，超过了三元锂电池，从2020年全年来看，动力电池总产量为83.4GWh，其中三元电池累计产量达到48.5GWh，总产量占58.1，高于磷酸铁锂。

　　磷酸铁锂电池的生产量在去年年初超过了3元锂，但是每年3元锂电池都是最后的王冠，成为了我国动力电池的王者。

　　因此，今年1~5月的磷酸铁锂电池的产量已经超过了3元锂（仅0.6%），但是今年累计产量的前者是否超过后者还是个疑问，至少在这3年间（2018-2020），三元锂成功地笑到了最后。

　　实际上，与生产量相比，终端的装载量数据可以对新能源市场的现状作出反应，据数据显示，今年5个月前，磷酸铁锂电池的装载量累计达到17.1gWh，占总装载量的比例为41.3，而三元锂电池的装载量达到58。

　　因此，关于磷酸铁锂电池王者的归来，还为时过早，存在着概念混淆的疑问，至少对新能源车市的装载量数据最有反应的磷酸铁锂电池的比例还没有超过5成。

　　为什么今年5个月前磷酸铁锂电池的产量是50.3%，装载量只不过41.3%，实际上，磷酸铁锂电池除了车载动力系统外，还有能源储存系统，还包括多个两轮车市场，这也是磷酸铁锂电池不能被各个电池厂扔掉的理由之一。

　　回到以上话题，尽管新能源汽车市场三元锂是最主流的技术路线，但最近原材料价格上涨，磷酸铁锂电池得到进一步改良，成本优势进一步解放后者是再热的重要因素。

　　响应新能源车市场，在宁德时代搭载磷酸铁锂电池的特斯拉车型3取得空前成功后，小鹏、蔚来等厂商也开始积极研发磷酸铁锂电池，由于P75月的销售台数获得了新记录，磷酸铁锂版的纯增加量不可或缺，模型3的成功受到鼓舞，7月，模型Y也装载宁德时代的磷酸铁锂电池。

　　因此，三元锂依然是新能源汽车的主流动力电池技术路线，但也应重视磷酸铁锂电池渗透到汽车市，尤其是充电条件越来越方便，消费者对续航距离的需求不太高，在足够行业的细微变化下，磷酸铁锂电池还有更大的发挥空间。

　　那么，磷酸铁锂电池在新能源市场变暖，谁最好，当然，他是磷酸铁锂电池的王者，但并不难推测这位王者是谁，无论是上述特斯拉型号的3/型号Y，还是蔚来、小鹏、欧拉等新能源品牌，产品畅销，磷酸铁锂供应商都有宁德时代的风貌。

　　日韩电池企业主要是开发三元锂，磷酸铁锂电池的玩家主要集中在中国的电池品牌上，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等，其中宁德时代是无愧的王者。

　　数据显示，2020年磷酸铁锂动力电池的搭载量为23.2GWh，其中宁德时代占13.68 GWh，市占58.9的绝对优势，荣获磷酸铁锂电池搭载量冠军。

　　尽管是磷酸铁锂电池之王，但在宁德时代并不是全部，而是三元锂电池、钠电池、固体电池等，是啊，对于连续4年蝉联世界动力电池冠军的品牌来说，市场需要什么，拥有它，做到最好的是冠军选手应该有的底色。

　　编集：小花

　　记者：冯金刚

　　出品：电动势（wxid-dianxiaer01）