首台钠离子电池试验车亮相，锂电池“江湖地位”将被钠电池取代？

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2月23日，在“第二届全国钠电池研讨会”上，思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池试验车公开亮相。据悉，此次装车试验的思皓花仙子首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包。该款车型续航里程为252km，电池容量为25kWh，快充充电时间为15-20分钟。

一石激起千层浪，锂资源的紧缺本已令钠离子电池热度居高不下，而首辆试验车的亮相更使业界为之一振。

此前，虽然钠离子电池具有极高的成本优势，但是本身在能量密度等方面的天然劣势，使得市场对于钠离子电池的主要应用的推测更多集中在电动二轮车、数据中心、基站和储能等对能量密度要求不高的场景中。

此次中科海纳的钠离子电池完成装车，表示了钠离子电池即使不使用和锂离子电池混搭的AB系统，也能在电动车的应用上占有一席之地。

据了解，2022年11月，由中科海钠投资建设的全球首条钠离子电池规模化量产线正式投产，标志着钠离子电池市场应用驶入“快车道”。思皓新能源表示，其此次与中科海钠在行业内率先实现钠离子电池装车试验，装车试验的思皓花仙子首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包。

最新的思皓EX10花仙子的钠离子电池版本的电池容量为25kWh，电芯的能量密度140Wh/kg，而系统能量密度为120Wh/kg，支持3C到4C的快充。这些数据与高端长续航新能源车没法比，但是已经逐渐接近经济型的低档新能源轿车。

首先，动力电池120 Wh/kg的系统能量密度本身已经达到了在小微型电动车上使用的门槛，目前部分小微型电动车如东风小康的风光MiniEV的动力电池能量密度仅有120 Wh/kg，奔驰的EQC的动力电池能量密度也只有125Wh/kg。

此次搭载于思皓EX10花仙子试验车型上的钠离子电芯，并不是中科海纳能量密度最高的钠电池。此次，中科海钠在发布会上还展示了最新发布的三款钠电池电芯：其中两款为方形软包电芯（能量密度分别为145Wh/kg、155Wh/kg），另一款为圆柱电芯。其拉近了与磷酸铁锂电池在能量密度方面劣势的距离，循环寿命方面也有所提升，所以钠离子电池装车还有不少潜力可挖，甚至有望更进一步，通过钠离子电池和锂离子混搭的AB系统应用于A0级车型的电动车上。

目前，钠离子电池的进展速度较快，已有成品电芯下线的钠电池厂商包括中科海钠、传艺科技、多氟多等企业。

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