新能源汽车市场

最新数据显示，10月新能源乘用车生产达91.9万辆，同比增长27.5%，环比增长13.8%。2023年累计生产683.5万辆，同比增长31.5%。

10月新能源乘用车批发销量达到88.3万辆，同比增长30.1%，环比增长5.7%。2023年累计批发680.0万辆，同比增长35.5%。

10月新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。2023年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。

●2023年10月国内新能源零售情况

10月份，国内新能源汽车的零售渗透率达到37.8%，较去年同期的30.2%提升了7.6个百分点。
自主品牌的新能源车渗透率为60.4%，豪华车为19.6%，而主流合资品牌仅为6.5%。
从月度零售份额来看，主流自主品牌的新能源车份额为72.9%，同比下降了3.1个百分点；合资品牌的份额为5.6%，同比增加了0.6个百分点；新势力的份额为15.8%，同比增加了1.8个百分点；特斯拉的份额为3.7%，同比增加了0.7个百分点。

●2023年10月国内新能源车出口走势
10月份，新能源乘用车出口量达到11.2万辆，同比增长了8.2%，环比增长了22.9%。新能源车在乘用车出口中所占比例为28.6%。
其中，纯电动车占新能源出口的90.3%，而A0级和A00级纯电动车占新能源出口的41%。随着中国制造新能源产品规模的扩大和市场需求的增长，这些产品越来越多地走向国际市场。
其在海外的认可度不断提升，并且服务网络不断完善。因此，新能源车的出口市场仍然呈现良好的前景，并有望持续增长。

根据对自主出口的海外市场零售数据的监测，A0级电动车在出口中占比近60%，成为主要的出口产品。上汽等自主品牌在欧洲市场表现强劲，而比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企表现出色外，新势力车企也逐渐开始进军海外市场。
●2023年10月国内新能源车企情况
10月份，新能源乘用车企业整体呈现出较强的走势。比亚迪在纯电动和插混双轮驱动方面夯实了自主品牌在新能源领域的领先地位。
同时，传统车企如长安、上汽、广汽、吉利等也在新能源领域表现出尤为顽强的态势。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘不断扩大。厂商批发销量突破万辆的企业数量达到17家，占新能源乘用车总量的88.8%。这与上月的88.1%相比持平，同比增加了2家，显示出了市场的稳步增长。

●2023年10月新势力
10月份，新势力车企的零售份额为15.8%，同比增加了1.8个百分点。蔚来、小鹏、理想等新势力车企的销量在同比和环比方面总体表现较强。

在主流合资品牌中，南北大众表现强势，其新能源车的批发量达到23,834辆，占据了主流合资纯电动车市场份额的48%。大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资品牌和豪华品牌仍有待加强。
●2023年11月全国乘用车市场展望
11月车市预计呈现高增长态势，受政策支持和冬季需求释放影响。海外出口受欧美经济低迷影响，但自主品牌在欧洲和东南亚市场销量强劲。冷空气加力、电商促销和农村市场需求释放将推动购车热情。县乡市场潜力巨大，有助于年末车市走强。

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新能源汽车市场

最新数据显示，9月份新能源乘用车生产达到79.8万辆，同比增长10.7%，环比增长1.2%。今年以来，累计生产590.0万辆，同比增长31.8%。

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9月份新能源乘用车批发销量达到82.9万辆，同比增长23.0%，环比增长4.2%。今年以来，累计批发590.4万辆，同比增长36.0%。

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此外，9月份新能源车市场零售量为74.6万辆，同比增长22.1%，环比增长4.2%。今年以来，累计零售量达到518.8万辆，同比增长33.8%。

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​●2023年9月国内新能源零售情况

9月份国内新能源车的零售渗透率为36.9%，较去年同期的31.8%提升了5.1个百分点。在不同品牌中，自主品牌的新能源车渗透率为59.4%，豪华车为24.0%，而主流合资品牌仅为6.2%。

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从月度国内零售份额来看，主流自主品牌新能源车的零售份额为72.1%，同比提升了2.1个百分点；合资品牌的份额为5.8%，同比下降了0.5个百分点；新势力品牌的份额为14%，同比下降了1.3个百分点；特斯拉的份额为5.8%，同比下降了0.6个百分点。

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●2023年9月国内新能源车出口走势9月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长107%，环比增长16%，占乘用车出口的25.4%。纯电动车占新能源出口的94.7%，其中A0级和A00级纯电动车占新能源出口的48%。

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中国制造的新能源产品品牌在海外市场的认可度不断提升，服务网络也在不断完善，因此新能源出口市场前景仍然向好。

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​在自主出口的海外市场零售数据监控中，A0级电动车占比达60%，是出口的主力。上汽等自主品牌在欧洲市场表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企的表现，新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

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●2023年9月国内新能源车企情况9月份新能源乘用车企业整体表现强劲。比亚迪在纯电动和插混双驱动方面夯实了自主品牌在新能源领域的领先地位。传统车企如长安、上汽、广汽、吉利等在新能源领域表现尤为顽强。随着自主车企在新能源领域采取多线并举的策略，产品投放不断增加，市场规模持续扩大。17家厂商的批发销量突破万辆，占新能源乘用车总量的88.4%（上月为87.2%，去年同期为83.2%）。

●2023年9月新势力

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9月新势力车企零售份额14%，同比下降1.3%。理想、零跑等新势力车企的销量同比和环比表现总体较好。

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南北大众在主流合资品牌中处于领先地位，新能源车批发量达到24,189辆，占据主流合资纯电动车市场份额的51%。大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资和豪华品牌仍需要进一步努力。

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​●2023年10月全国乘用车市场展望

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​10月有19个工作日，较2022年多1个工作日，有利于车市销量增长。国家促消费政策效应累积，经济运行中积极因素增多，10月进入市场加速期，车市增长环境较好。

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购房消费挤压家庭可支配收入的影响减弱，消费内生动力逐步恢复。各地促消费政策和线下活动推动消费增长，农村地区购车热情释放，新能源车市场逐步升温。

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新能源汽车市场

根据最新数据显示，今年7月份新能源乘用车的批发销量达到73.7万辆，同比增长30.7%。相较上个月，环比下降了3.1%。而今年1月至7月的累计批发销量为427.9万辆，同比增长41.2%。7月份新能源车市场的零售量为64.1万辆，同比增长31.9%。

然而，与上月相比，环比下降了3.6%。今年以来累计零售量达到372.5万辆，同比增长36.3%。

●2023年7月国内新能源零售情况

7月国内新能源车的零售渗透率达到36.1%，相较于去年同期的26.8%有了显著提升，提高了9.3个百分点。各个品牌中，自主品牌的新能源车渗透率最高，为59.7%；豪华车品牌的新能源车渗透率为20.3%；而主流合资品牌的新能源车渗透率仅为5.1%。

从国内零售份额来看，7月份主流自主品牌的新能源车零售份额为72%，同比下降了0.6个百分点；合资品牌的新能源车份额为5.5%，同比下降了1个百分点；新势力品牌的份额为15%，同比下降了1.5个百分点；而特斯拉的份额为4.9%，同比增加了3.2个百分点。

●2023年7月国内新能源车出口走势

7月新能源乘用车的出口量达到8.8万辆，同比增长80%。相较于6月份，环比增长了26%。新能源车的出口占乘用车出口的27%。其中，纯电动车在新能源出口中占比达到92%，而A0级和A00级纯电动车的出口占新能源出口的50%。

中国新能源车的规模优势和市场扩张需求推动了越来越多的中国制造新能源产品品牌走出国门。

这些产品在海外市场的认可度不断提升，并且服务网络也在不断完善。此外，目前尚未体现欧洲双反风险，这进一步促使新能源车出口市场持续向好。

7月厂商出口方面

从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比很高，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪等在东南亚崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

●2023年7月国内新能源车企情况

今年7月，新能源乘用车企业整体呈现出较强的走势。比亚迪在纯电动和插混双驱动方面表现出色，夯实了自主品牌在新能源领域的领先地位。同时，传统车企如长安、上汽、广汽和吉利等也展现出顽强的表现。

产品投放方面，自主车企采取了多线并举的策略，不断推出新能源车型，从而扩大了市场基盘。目前，厂商批发销量突破万辆的企业达到15家，相较上月增加了2家，同比减少了1家。

这些企业的批发销量占新能源乘用车总量的比例为88.1%，较上月的82.7%和去年同期的83.4%有所增长。

●2023年7月新势力

7月新势力车企零售份额13.1%，同比下降1.6个百分点；理想、蔚来、零跑等新势力车企销量同比和环比表现较强。

南北大众在主流合资品牌中领先，新能源车批发21,920辆，占据主流合资纯电动车市场59%份额。大众的电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍需加强努力。

●2023年8月全国乘用车市场展望

8月车市进入休整期，部分车企休假时间长，但私人乘用车需求增加，特别是家庭第二辆车购置需求上升，推动新车和二手车市场增长。高油价有利于新能源车市场，经济型电动车在自主品牌中增长，对传统燃油车市场产生替代效应。

促销活动扰乱了车市价格，7月价格回归正常，但部分细分市场或继续常态化促销。车企积极提供抗洪救援服务，展现关怀和品牌形象，满足消费者安全出行需求。

新能源车是车企转型发展的核心方向，市场竞争态势不稳定。许多车企希望通过提升新能源市场份额来降低成本并占据市场主导地位。下半年，车企更多关注提升产品竞争力，而非简单地通过降价来扩大新能源车市场规模。

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新能源汽车市场

今年1-6月，新能源车批发销量同比增长44%，零售同比增长38%。6月份，新能源车批发销量达到76.1万辆，同比增长33%，环比增长12%；零售量达到66.5万辆，同比增长25%，环比增长10%。近期推出的新品和低价新款促进了消费需求的释放，消费者观望情绪得以缓解，车市零售持续上涨。

●2023年6月国内新能源零售情况

6月国内新能源车零售渗透率为35.1%，同比提升7.8个百分点。自主品牌中的新能源车渗透率最高，为58.8%；豪华车次之，为30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率最低，仅有3.7%。

6月主流自主品牌新能源车零售份额为69%，同比增长8个百分点；合资品牌新能源车份额为4.8%，同比下降1.2个百分点；新势力份额为12.8%，同比下降4个百分点；特斯拉份额为11.2%，同比下降3.5个百分点。

●2023年6月国内新能源车出口走势

6月新能源乘用车出口达到7.0万辆，同比增长185.3%，占乘用车出口的24%。纯电动车型占比新能源出口的89%，A0+A00级纯电动车型出口占新能源出口的56%。中国制造新能源产品品牌在海外的认可度持续提升，服务网络不断完善，加之欧洲“双反”风险尚未体现，新能源出口市场仍然持续向好。

6月厂商出口方面，上汽乘用车20,645辆、特斯拉中国19,468辆、比亚迪汽车10,536辆、易捷特4,472辆、上汽通用五菱2,933辆...。

●2023年6月国内新能源车企情况

6月新能源乘用车企业总体表现较强，自主品牌比亚迪和传统车企长安、上汽、广汽、吉利等表现尤为顽强。13家厂商批发销量突破万辆，占新能源乘用车总量的82.7%。

其中：比亚迪251,685辆、特斯拉中国93,680辆、广汽埃安45,013辆、吉利汽车38,566辆、长安汽车36,622辆、理想汽车32,575辆、上汽通用五菱30,441辆、上汽乘用车27,449辆、长城汽车26,643辆、零跑汽车13,209辆、哪吒汽车12,132辆、蔚来汽车10,707辆、奇瑞汽车10,573辆。自主车企在新能源路线上多线并举，市场基盘持续扩大。

●2023年6月新势力

新势力车企6月零售份额下降至12.8%，但理想、蔚来、零跑等表现仍强劲；南北大众在主流合资品牌中表现优异，占据58%份额。其他合资与豪华品牌仍需进一步发力。

●2023年7月全国乘用车市场展望

上半年车市持续促销，扰乱了价格走势，终端价格修复需要时间适应。下半年车企将优化产品结构和上市节奏，或进入蓄力期。7月车市进入国六B期，老库存虹吸效应可能引导车市稳定。中国自主品牌车出口保持强劲增长，7月出口仍将增长。中国新能源汽车累计产量突破2000万辆，成为新动力，拉动汽车产业链的升级。

新能源车购税政策推动新能源发展，碳酸锂价格合理稳定是新能源发展的重要保障。

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新能源汽车市场

最新数据显示，2023年4月新能源乘用车批发销量已经达到60.7万辆，同比增长115.6%，环比下降了1.7%。此外，今年前4个月的新能源汽车批发量累计达到了210.8万辆，同比增长43.0%；而在零售方面，4月的新能源车市场销售量为52.7万辆，同比增长85.6%，但环比下降了3.6%。累计零售量数字为184.3万辆，同比增长36.0%。

●2023年4月国内新能源零售情况

新能源车国内零售渗透率达到32.3%，较去年同期提升了6.6个百分点。自主品牌中的新能源渗透率达到了56.5%，豪华车中的渗透率为23.8%，而主流合资品牌中的渗透率仅为4.4%。此外，在零售份额方面，4月主流自主品牌零售份额下降了5个百分点，合资品牌份额下降了0.2个百分点，新势力份额下降了3.9个百分点，而特斯拉份额则增长了7个百分点。

●2023年4月国内新能源车出口走势

在出口方面，4月新能源乘用车出口数量为9.1万辆，同比增长了1028.5%，环比增长了29.4%，占乘用车出口的31%。其中，纯电动车型占新能源出口的92.8%，A0+A00级纯电动车型出口占新能源的48%。随着中国新能源规模的优势和市场扩张的需求，以及服务网络的不断完善，中国制造新能源产品品牌在海外的认可度持续提升，新能源出口市场发展前景非常可观。

●2023年4月国内新能源车企情况

国内新能源车企总体走势较强。自主品牌新能源领先地位夯实，比亚迪纯电动与插混双驱动表现优秀。同时，传统车企如长安、上汽、广汽、吉利等也在新能源板块表现尤为顽强。

●2023年4月新势力

在新势力车企方面，4月零售份额为13.1%，同比下降3.9个百分点。不过，蔚来、理想等新势力车企的销量同比和环比表现总体仍比较强劲。而在合资品牌中，南北大众以12,405辆新能源汽车批发量占据了主流合资纯电动50%以上的份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌则需要加强发力。

●2023年5月全国乘用车市场展望

5月有21个工作日，比去年多一天，这有利于车企生产销售。但由于乘联会和社会各界共同呼吁的国六老款车型延期销售政策建议仍未明朗，因此车企在5月的部分车型产销仍相对谨慎。受去年同期销量受供应链不稳定因素干扰的影响，5月销量同比变化可能会继续呈现宽幅增长。

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